ТОМ II. ОТ КРАЙНЕГО СЕВЕРА К ЭКВАТОРУ
Глава 1. В страну полуночного солнца
Глава 2. На мысе Нордкап
Глава 3. Полярная экспедиция Джона Франклина
Глава 4. Смерть адмирала
Глава 5. Среди ночи и льда
Глава 6. Путешествие к Заливу Смерти
Глава 7. Рассказы инуитов
Глава 8. На Восточном побережье Гренландии
Глава 9. В осаде у белых медведей
Глава 10.Двести дней на льдине
Глава 20.К Северному полюсу на воздушном шаре. Часть I.
К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
(Экспедиция С.Андре, 1897 г.)
ЧАСТЬ I (1/4). Подготовка к полету
16 октября 1893 года я покинул Стокгольм, чтобы отправиться в четырехлетнее путешествие по Азии до самого Дальнего Востока. Некоторые впечатления от той поездки я изложил в первом томе моей книги «От полюса к полюсу». В Санкт-Петербурге, где мне предстояло сделать еще кое-какие покупки, я остановился в доме Нобелей. И там в один из дней я получил следующую телеграмму:
«19 октября воздушный шар Андре /1/, пролетая над шхерами, был унесен штормом в Балтийское море. С острова Сандхамн/2/ шар был виден зависшим всего в двадцати метрах над водой».
Как ужасно! Андре едва оставил позади шведскую землю, как его встретили бушующие волны Балтийского моря, и вот уже его путешествие грозило закончиться ужасной трагедией! Ведь в осенней темноте надежды на спасение почти не было. Я не знал Андре лично и даже никогда его не видел; но теперь все о нем говорили, ведь он уже совершил девять смелых путешествий на том же воздушном шаре «Свеа» /3/, который ныне нес его навстречу смерти. Неужели мир потеряет такого смельчака?
Что же касается меня, — впереди простиралась самая большая суша на Земле. Было очень приятно во время странствия хотя бы иметь твердую почву под ногами! Но Андре! Мысль о нем не давала мне покоя. Несколько лет он тренировался, чтобы стать одним из самых отважных воздухоплавателей, и теперь его жизнь грозила оборваться, а ведь ему только что исполнилось сорок!
Однако на следующий день пришла вторая телеграмма:
«Андре спасен! Приземлился на финском архипелаге. Все в порядке».
Слава Богу! По крайней мере, на время моей поездки я избавился от тревоги.
Два года спустя после того почти катастрофического полета на воздушном шаре Андре разработал план путешествия, которое не ограничивалось Балтийским морем. Он хотел пересечь весь Северный Ледовитый океан от Шпицбергена до Берингова пролива, — а это расстояние в 3.700 километров, — и, если возможно, пролететь прямо над Северным полюсом! Это был самый смелый план, когда-либо придуманный полярным исследователем. Андре обдумывал его долго и тщательно, так что даже точно рассчитал, сколько может весить каждый винт и каждая стропа его воздушного корабля.
Он должен был быть изготовлен из трехслойного китайского шелка и покрыт изнутри и снаружи лаком, чтобы как минимизировать утечку 4.500 кубических метров водородного газа внутри. Он должен был иметь диаметр двадцать метров с колпаком сверху, чтобы снег не прилипал к сетям.
Длинные буксировочные тросы предназначались для поддержания постоянной высоты воздушного шара /4/. Эти тросы необходимо было изготовить из кокосового волокна, чтобы они не тонули на поверхности воды. Предполагалось, что они будут скользить гораздо легче по льду, чем по суше, где часто цеплялись за деревья и другие препятствия, подвергая шар опасным толчкам. Когда одна половина буксировочного троса лежала на земле, а другая половина висела в воздухе, то эта вторая, воздушная, половина, под действием своего веса, тянула шар вниз. По мере спуска шара, трос на земле становился длиннее и тяжелее, облегчая вес шара и заставляя его снова подниматься. Однако буксировочные тросы препятствовали слишком высокому подъему, поскольку чем длиннее становилась часть троса в воздухе, тем сильнее она тянула шар вниз. Следовательно, как рассчитал Андре, шар должен будет всегда оставаться на постоянной высоте над землей.
Буксировочные тросы выполняют еще одну функцию. Их трение о поверхность моря или льда замедляет скорость воздушного шара. В результате ветер дует быстрее, чем шар летит, что не означает полного свободного полета последнего, который, так сказать, «стоит одной ногой на земле». Подняв парус с одной или другой стороны, можно до известной степени управлять шаром, позволяя ему отклоняться вправо или влево от господствующего направления ветра.
Гондола воздушного шара Андре была сделана из плетеной лозы, она была круглой, просторной, прочной и легкой, с крышей, на которой воздухоплаватели могли стоять, как на балконе, окруженном перилами, и проводить там свои наблюдения. В гондолу они спускались через люк. Там могли лежать два человека, вытянувшись во весь рост. Вдоль нижней части крыши гондолы тянулись небольшие плетеные книжные полки, а два окна открывали вид наружу. В стенах было множество карманов и отверстий для хранения самых разных вещей. Гондола была прикреплена к опорному кольцу шестью толстыми канатами. Восемь балластных тросов /4/, каждый длиной семьдесят метров, свисали вниз, чтобы смягчить удар, если ветер внезапно снесет воздушный шар на землю. Их также можно было перерезать, если бы шар потерял вдруг столько газа, что больше не смог бы оставаться в воздухе при собственном весе. Все эти буксировочные канаты и балластные тросы весили приблизительно тысячу килограммов.
Воздушный шар Андре был рассчитан на тридцать дней полета. Но что, если ветер стихнет или их понесет обратно над паковым льдом, окружающим полюс? Андре рассматривал и такую возможность. Он был готов бросить шар и начать обратный поход по льду. Для этого он брал с собой сани и снегоступы, палатку, брезентовую лодку и три ружья с патронами, а также провизию на сто дней, которую нужно было уложить в мешки и сумки, висящие над несущим кольцом.
Но как же приготовить что-нибудь горячее там, наверху, в царстве холода? Для этой цели было создано специальное кухонное устройство, которое, из-за риска возгорания, подвешивалось низко под воздушным шаром на веревке. Нужно было просто положить консервную банку с супом, мясом или рыбным блюдом в кастрюлю, залить спиртовую лампу и спустить все устройство под гондолу. Потянув за специальный шнур, можно было зажечь пламя внизу, которое затем гасилось шлангом, как только еда была приготовлена и устройство поднимали обратно.
Тринадцать пробковых буев, обмотанных медной проволокой, с металлической гильзой для писем были взяты с собой для передачи сообщений о ходе путешествия.
Буи были пронумерованы. Самый большой из них должен был быть установлен на Северном полюсе! Андре также планировал отправлять письменные сообщения непосредственно по воздуху. Для этой цели он приобрел около пятидесяти отборных почтовых голубей, которых заблаговременно доставили на самую северную станцию-маяк на мысе Нордкап.
Чтобы ознакомить голубей с окрестностями, их сначала разместили на высокой горе с открытым обзором во всех направлениях. Затем парусные лодки вывезли их в море, где и выпустили. Некоторые полетели сразу обратно в голубятню станции, другие направились на юг, а двух схватил ястреб.
Во время путешествия голуби должны были жить в легких пробковых коробках, где находились небольшие алюминиевые емкости с водой и маленькие корзинки с ячменем, горохом и рапсом. Когда трех из этих голубей выпустили со Шпицбергена, они взмыли вертикально в воздух, оставаясь совершенно неподвижными в течение нескольких минут, чтобы сориентироваться, а затем, как и ожидалось, стремительно полетели на юг.
Письмо, которое несёт такой голубь, должно быть очень лёгким, чтобы не мешать полёту птицы. Оно пишется на тонкой бумаге, сворачивается в трубочку и помещается в водонепроницаемую бумажную гильзу, которая запечатывается воском и прикрепляется под центральным хвостовым пером голубя.
Андре всё тщательно спланировал. В начале июля, когда солнце светит и днём, и ночью, Андре и двое его спутников запланировали начать подъем на шаре с острова Датский /5/ у северного побережья Шпицбергена.
В это время года всегда были возможности для фотосъёмки, если бы воздушный шар вдруг проплывал над незнакомыми островами. Кроме того, постоянное солнечное освещение было необходимо для поддержания равномерной температуры газа в воздушном шаре, обеспечивая неизменность его подъемной силы на протяжении всего полета.
Андре был абсолютно уверен в успехе своего замысла. В идеале всё должно было произойти без особых усилий! Во время одного из своих полётов на воздушном шаре он преодолел 400 километров от Гётеборга до Готланда за три часа! При том ветре он мог бы добраться до Северного полюса всего за девять часов, но и при умеренных попутных потоках вохдуха — не более чем за два дня!
Если бы на Шпицбергене дул хороший южный ветер и всё прошло бы без приключений, Андре был твёрдо убеждён, что смог бы добраться до Берингова пролива или любой другой точки на азиатском или американском Северном побережье всего за восемь дней!
Но «Ветер веет, где хочет. Ты слышишь, как он шумит, но не знаешь, откуда он и куда направляется»/6/. Единственная непреложная истина заключается в том, что на самом Северном полюсе ветер всегда дует с юга! Ибо на полюсе меридианы сходятся в одной точке, и если вы стоите на полюсе, то, куда бы ни повернулись, вы всегда смотрите на юг!
******************
Перевод с немецкого языка
Татьяны Коливай
******************
ПРИМЕЧАНИЯ
2.Сандхамн (Sandhamn - букв. «Песчаная гавань») — живописный остров и курортный поселок в восточной части Стокгольмского архипелага, Швеция.
3. «Свеа» («Svea») – «Швеция» (пер. со швед).
4.Эти тросы получили название гайдропы.
Гайдроп (от англ. guide-rope, «направляющий канат») — регулятор движения подводных и воздухоплавательных средств XIX—XX вв., свободно свисающий с воздушного шара или батискафа канат с расплетённым концом (или якорная цепь).
Изобретателем гайдропов традиционно считается британский воздухоплаватель Чарльз Грин (1785-1870). Оригинальная техника управления аэростатом с помощью гайдропов была разработана в 1880-х годах шведским воздухоплавателем Саломоном Андре, но опровергнута на практике в ходе его неудачной экспедиции к Северному полюсу на воздушном шаре.
5. Остров Датский (Danskøya) — небольшой необитаемый остров в составе норвежского архипелага Шпицберген, расположенный к северо-западу от Западного Шпицбергена. Известен как место основания датской китобойной базы в 1631 году, а в 1897 году служил отправной точкой для воздушной арктической экспедиции С. Андре.
6. Цитата из Евангелия от Иоанна (Глава 3:8)
 |
| Воздушный шар Андре "Орел" на острове Датский. Подготовка к полету ***************************** |
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА БЕЗ СОГЛАСИЯ ПЕРЕВОДЧИКА ЗАПРЕЩЕНО
Комментариев нет:
Отправить комментарий